前幾日幾個(gè)人相約去內(nèi)蒙古的呼倫貝爾大草原旅游，行程之中有個(gè)叫“滿洲里”的地方，原以為和日本人的偽傀儡政權(quán)“滿洲國(guó)”有關(guān)系，但是到了以后才知道，兩者并無(wú)關(guān)聯(lián)?！皾M洲里”原稱(chēng)“霍勒津布拉格”，蒙語(yǔ)是“旺盛的泉水”的意思。1901年修建東清鐵路時(shí)才有了“滿洲里亞”這樣一個(gè)俄語(yǔ)的名字，在音譯成漢語(yǔ)后就變成了“滿洲里”。
　　 在游覽中了解到，“滿洲里”是內(nèi)蒙古自治區(qū)直轄縣級(jí)市和計(jì)劃單列市（準(zhǔn)地級(jí)市），位于內(nèi)蒙古呼倫貝爾大草原的西北部，東依大興安嶺、南瀕呼倫湖、西臨蒙古國(guó)、北接俄羅斯。“滿洲里”是一座擁有百年歷史的口岸城市，融合中俄蒙三國(guó)風(fēng)情，被譽(yù)為“東亞之窗”。其境內(nèi)的“滿洲里口岸”則是中國(guó)最大的陸路口岸，“滿洲里口岸”從設(shè)立到現(xiàn)在已有一百多年的歷史，而且聳立在此處的“國(guó)門(mén)”歷經(jīng)風(fēng)雨滄桑，前后五次更替，也有117年的時(shí)間了。這里，我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)“國(guó)門(mén)”的故事吧。
　　 1900年俄國(guó)人承修的西伯利亞鐵路鋪設(shè)進(jìn)入我國(guó)境內(nèi)后改稱(chēng)“東清鐵路”，1901年俄國(guó)人把“霍勒津布拉格”改稱(chēng)“滿洲里亞”，我國(guó)把它漢譯成“滿洲里”。1902年承修鐵路的工作人員在鐵路左側(cè)的路基之下樹(shù)立了一根木柱，木柱向西的一面被削平，寫(xiě)上了俄文“薩拜喀爾省鐵路交界”的字樣。同時(shí)，在鐵路右側(cè)路基之上另樹(shù)了一根木板包裝的木樁，上面釘有鐵制的俄羅斯雙頭鷹國(guó)徽。它的位置大概在現(xiàn)今的后貝加爾斯克以西的馬赤也夫斯克車(chē)站東約一公里處，踞后貝加爾斯克近十公里。雖然它僅僅只是俄羅斯單方面設(shè)立的一個(gè)標(biāo)示牌而已，從嚴(yán)格意義上說(shuō)并不代表我國(guó)的主權(quán)意識(shí)，但由于木柱及木柱設(shè)在兩國(guó)鐵路交界之處，所以可以將該標(biāo)志視為“國(guó)門(mén)”。因此，它實(shí)質(zhì)上也就成了滿洲里口岸的第一代“國(guó)門(mén)”。
　　 1920年，當(dāng)時(shí)中蘇兩國(guó)間的最初界線標(biāo)志線實(shí)際上已經(jīng)從馬赤也夫斯克附近南移到十八里小站，現(xiàn)站名為后貝加爾斯克。當(dāng)時(shí)，蘇俄單方面在后貝加爾斯克車(chē)站以東的地方，設(shè)立了一座木質(zhì)拱形的“國(guó)門(mén)”，門(mén)額上面向中方一側(cè)用中文寫(xiě)有“中蘇門(mén)”字樣，上世紀(jì)二十年代后期又將此移至車(chē)站對(duì)面的蘇方邊防總站院內(nèi)。這雖然也是蘇俄單方面設(shè)立的，沒(méi)能代表我國(guó)國(guó)家主權(quán)意識(shí)，但也應(yīng)該算作是滿洲里口岸的第二代“國(guó)門(mén)”。但是，1929年“中東路戰(zhàn)爭(zhēng)”中蘇方將駐扎在十八里小站的中國(guó)軍警驅(qū)逐，對(duì)十八里小站實(shí)施了單方面占領(lǐng)，1949年“中蘇門(mén)”被蘇聯(lián)方面拆除。
　　 二十世紀(jì)二、三十年代，滿洲里口岸成為中國(guó)共產(chǎn)黨與共產(chǎn)國(guó)際的紅色通道。革命黨人周恩來(lái)、瞿秋白、李立三、羅章龍、伍修權(quán)等都曾從此前往蘇聯(lián)和回國(guó)，革命先驅(qū)們也正是途經(jīng)這里從前蘇聯(lián)捧回革命圣火，成立了中國(guó)共產(chǎn)黨，中共六大會(huì)議的代表也正是通過(guò)這里前去莫斯科參加會(huì)議的。四十年代，蘇聯(lián)紅軍在這里打響了歐洲戰(zhàn)場(chǎng)支援太平洋戰(zhàn)場(chǎng)的第一槍。在解放戰(zhàn)爭(zhēng)和抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，大批蘇聯(lián)軍援物資曾是從這里運(yùn)往前線。
　　 修建于1968年的滿洲里口岸第三代“國(guó)門(mén)”，原本是一座檢查橋，也稱(chēng)棧橋，橫跨寬、準(zhǔn)軌鐵路。之所以稱(chēng)作“寬、準(zhǔn)軌鐵路”，是因?yàn)樵谥袊?guó)境內(nèi)修建的鐵路和在俄國(guó)境內(nèi)修建的鐵路寬度是不一樣的，中國(guó)鐵路的寬度是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，所以稱(chēng)“準(zhǔn)軌”。俄羅斯鐵路的寬度要比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)稍寬一些，所以叫“寬軌”。該橋是鐵木結(jié)構(gòu)，主體用鐵軌焊接而成，橋身漆為綠色，兩側(cè)的護(hù)欄鑲嵌著木板。面西方向?qū)懹行涯康募t色標(biāo)語(yǔ)：“全世界無(wú)產(chǎn)者聯(lián)合起來(lái)！”橋身的北側(cè)有一架鐵梯，緣梯而上，可以站在橋上俯視過(guò)往車(chē)輛。該橋狀似“大門(mén)”，又是鐵路口岸的門(mén)戶，所以人們習(xí)慣地稱(chēng)之為“國(guó)門(mén)”。當(dāng)時(shí)由于中蘇關(guān)系緊張，滿洲里作為我國(guó)“反修、防修”的前沿陣地，常年處于“備戰(zhàn)”狀態(tài)。
　　 1989年修建的滿洲里口岸第四代“國(guó)門(mén)”，才是中華人民共和國(guó)在滿洲里口岸上真正建造的“第一個(gè)”“國(guó)門(mén)”。高12.8米，寬24.45米，建筑面積774.5平方米，外表用2000多塊0.5平方米的青灰色花崗巖石板鑲嵌而成，上方正中端端正正地懸掛著直徑1.8米大的國(guó)徽，“中華人民共和國(guó)”七個(gè)鮮紅的大字習(xí)習(xí)生輝，耀眼奪目。國(guó)門(mén)下方各有一條寬、準(zhǔn)軌鐵路通過(guò)。國(guó)門(mén)北側(cè)是原公路口岸，滿洲里新公路口岸建成后，原公路口岸停止使用。隨著中俄兩國(guó)貨運(yùn)量的逐年增加，在增鋪鐵路寬軌復(fù)線時(shí)于2007年將第四代“國(guó)門(mén)”拆除。
　　 2008年建成的滿洲里口岸第五代“國(guó)門(mén)”，位于中俄邊境我方一側(cè)，與原蘇聯(lián)國(guó)門(mén)相對(duì)應(yīng)。是一座乳白色的拱形門(mén)式建筑，呈“門(mén)”字型，橫跨中俄鐵路。國(guó)門(mén)總長(zhǎng)105米，高43.7米，寬46.6米，高大宏偉、莊嚴(yán)肅穆。乳白色的門(mén)體上方鑲嵌著“中華人民共和國(guó)”七個(gè)鮮紅的大字，鮮艷醒目，清晰大方。上面懸掛著的“中華人民共和國(guó)國(guó)徽”金光閃閃，光彩照人。數(shù)條軌道的國(guó)際鐵路從中穿越而過(guò)，不時(shí)有火車(chē)從下穿梭往來(lái)。
　　 經(jīng)過(guò)百年風(fēng)雨洗禮，滿洲里口岸作為共和國(guó)的主要外貿(mào)通道，正以嶄新的形象屹立于祖國(guó)北疆。登上國(guó)門(mén)，俄境后貝加爾斯克區(qū)的車(chē)站、建筑、街道、行人盡收眼底。滿洲里口岸第五代“國(guó)門(mén)”，不僅是中國(guó)陸路口岸最大的國(guó)門(mén)，也已成為國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)。景區(qū)占地13平方公里面積，包括41號(hào)界碑、國(guó)門(mén)、紅色國(guó)際秘密交通線遺址、和平之門(mén)主體雕塑和滿洲里歷史浮雕、紅色旅游展廳、火車(chē)頭廣場(chǎng)等景點(diǎn)。
　　 滿州里中俄邊境口岸“國(guó)門(mén)”前后五次更替的故事，演繹著祖國(guó)的發(fā)展與變化，繁榮與昌盛，進(jìn)步與強(qiáng)大。站在國(guó)門(mén)城樓之上，俯瞰中俄兩邊的情景，不由使我想起我們?cè)?jīng)受制于人的尷尬與難堪。落后就要挨打，國(guó)富才能民強(qiáng)，這是亙古不變的道理。要想站在世界舞臺(tái)上說(shuō)話算數(shù)，就必須要有堅(jiān)強(qiáng)的后盾，要想挺直腰桿不受欺負(fù)，就必須要有強(qiáng)盛的國(guó)力。第二天參觀的世界反法西斯海拉爾展覽館，更加清楚明白地告訴我們：日本人之所以敢在中國(guó)的領(lǐng)土上肆無(wú)忌憚地橫行霸道，只因昔日的我們太落后，那時(shí)的我們太軟弱！
　　 振興中華，任重道遠(yuǎn)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)，是中華民族共同的夙愿！